Сайт любителей 4х4 в Израиле Israel 4x4

Топливо и различные присадки

Dave — Mon, 09 Jan 2017 22:23:37 GMT

(Я поискал по форуму и не нашёл отдельной темы о топливе.
Если она есть - прошу присоединить этот пост туда, чтобы не плодить однотипных тем.
Тема пока открыта в "Курилке", если Админ сочтёт нужным, может перенести её в более подходящий раздел.)

Есть у меня вопрос.
Надо ли лить в дизтопливо и масло на дизельных машинах, какие либо присадки.
Ко мне обратился распространитель с рекламой о тосефете, который якобы работает.
Выглядит максимально подозрительно, так что я написал отрицательный ответ, а потом решил показать эту рекламу вам и спросить, что вы думаете об этом.
Ну и кроме того, услышать ответ на первый вопрос.

Ролик:
http://pozitiv.prav.tv/
---
Я слышал, что присадка увеличивающая мощность двигателя и, по-ходу, уменьшающая расход топлива, одновременно укорачивает ему жизнь.

Доработки подвески.

Субароид — Mon, 09 Jan 2017 22:23:27 GMT

По просьбе Велдера,открываю тему где как и написано в описании,будеи советовать,где покупать тюнинговые элементы подвесок,сколько такое счастье стоит,где купить,и т.д.Попытаюсь помочь всем что знаю,думаю остальные поддержат.Задавайте вопросы!!!

Моторное масло

Ersten — Sun, 08 Jan 2017 01:18:33 GMT

Форум: Запчасти и Расходники
Описание темы: Виды, допуски, стандарты
Автор темы: Ersten
Автор последнего сообщения: Dunaldstize
Количество ответов: 121

39.5 боггер на джимни что получилось.

edi — Sun, 08 Jan 2017 01:17:34 GMT

39 с половиной инч !!!!

колёсики почти с рост Джимика ( если он без колёсиков )

http://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=58130

На рыбу.....(С)

edi — Sun, 08 Jan 2017 01:17:11 GMT

вот так всё начиналось в 2007 году...

http://forummotor.israelinfo.ru/viewtopic.php?f=36&t=12730

Прямо сейчас...

serj — Sun, 08 Jan 2017 01:16:04 GMT

Форум: Поездки, маршруты, навигация
Автор темы: serj
Автор последнего сообщения: Dunaldstize
Количество ответов: 10

Обсуждение силовых обвесов:за-против.

Субароид — Sun, 08 Jan 2017 01:15:36 GMT

Думаю можно обсудить ,нужны ли нам вообще металлические бампера,защиты,дуги безопасности.Предлагаю высказывать ваши мнения.
Для начала довольно интересная статья http://www.club4x4.ru/journal/archive/index.php?2571&type=num .Довольно грамотно,хотя и видно что несколько рекламно.

Полный привод Mistubishi

edi — Sun, 08 Jan 2017 01:14:36 GMT

PartTime

Один из самых простых видов 4WD (на некоторых моделях имеет название EasySelect) — с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала — применяется на исходно-заднеприводных моделях.

Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода («хабами») с ручным или автоматическим приводом. На более свежих моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей.

Плюсы — относительная простота конструкции, наличие понижающей передачи.

Минусы — режим «4WD» можно использовать только на скользком покрытии (лед, снег, мокрая дорога) и в течение ограниченного времени — иначе повышается шум, расход топлива, ухудшается управляемость, сильно изнашивается резина и сами элементы трансмиссии. «Ручные» хабы надежны, но не слишком удобны в эксплуатации, а автоматические по живучести далеки от идеала.

Pajero III (V64W/V74W) 1999.06-... (опц. - задний hybrid LSD / DiffLock)

L200 / Strada (K7xT) 1996.12-... (опц. - задний friction LSD / DiffLock)

Pajero II (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (опц. - задний friction LSD / hybrid LSD / DiffLock)

L200 / Strada (K3xT) 1991.03-1997.05 (опц. - задний friction LSD)

Super Select

MMC первой из японцев применила на джипах схему «отключаемого» полного привода с межосевым дифференциалом (затем отчасти повторенную тойотой в виде MultiMode), совмещающую в себе возможность и постоянно ездить на полном приводе, и временно отключать его для экономии топлива и уменьшения потерь в трансмиссии.

В режиме «2H» привод осуществляется только на задние колеса. В режиме «4H» подключается полный привод в раздатке и замыкается полуось переднего моста (при этом в межосевом дифференциале действует и «мягкая» автоматическая блокировка вискомуфтой). При перемещении рычага в «4HLc» межосевой дифференциал жестко блокируется. В положении «4LLc» кроме жесткой блокировки дифференциала, включается и понижающая передача в раздаточной коробке.

Использовалось два основных варианта управления раздаточной коробкой — 1) непосредственно рычагом и 2) электроприводом через блок управления (водитель фактически оперирует не рычагом, а джойстиком). Стоит отметить, что в SuperSelect MMC использовала схему «нормально-включенного» 4WD, так что при проблемах с управлением или пневматикой полный привод не исчезнет.

В качестве опции к SuperSelect прилагается порой задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Pajero Io), самоблокирующийся «фрикционный» или дифференциал с принудительной блокировкой пневмоприводом (Pajero).

Плюсы — постоянный полный привод в сочетании с «особо экономичным режимом», «мягкая» и жесткая блокировки межосевого дифференциала, понижающая передача.

Минусы — переусложнение конструкции.

Часть Pajero III получили в качестве опции MATC (Mitsubishi Active Traction Control), динамическую систему контроля тяги, которая на дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система, а на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, просто подтормаживая буксующее колесо. Минусы — меньшая эффективность по сравнению с DiffLock, возможен неравномерный износ колодок, при переходе ABS в аварийный режим блокировка исчезает.

Pajero II (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (опц. - задний friction LSD / hybrid LSD / DiffLock)

Pajero III (V6xW/V7xW) 1999.06-... (опц. - задний hybrid LSD / DiffLock / MATC)

http://autodata.ru/st/04_mmc/mmc.htm

КОНЦЕПЦИЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ

edi — Sun, 08 Jan 2017 01:14:12 GMT

взято тут: http://amastercar.ru/articles/raznoe_car_8.shtml

Часть 1. Рождение джипа

История полноприводных легковых автомобилей, на первый взгляд, началась с известного американского внедорожника Jeep. Ведь большинство людей, если речь заходит о первом полноприводнике, вспоминает именно об этом автомобиле. Однако, история создания легкого военного внедорожника начинается с малоизвестного автомобиля Bantam.

РАНЬШЕ БЫЛА ВОЙНА

Пожалуй, можно с высокой степенью достоверности сказать, что толчком для создания джипа -- легкового утилитарного автомобиля повышенной проходимости, послужила вторая мировая война. Ведь в Америке работы по созданию армейского вездехода начались через полгода после ее начала.

В июне сорокового года капитулировала Франция и англо-французская коалиция перестала существовать. Британский экспедиционный корпус, оставив вооружение, с трудом эвакуировался на острова. Над Англией нависла смертельная опасность нацистского вторжения. А разработка проекта директивы N32 и других германских военных документов свидетельствовала, что вслед за "решением английской проблемы" и разгромом СССР захватчики намеревались "устранить влияние англосаксов" и на Американском континенте...

Скорее всего, американскому командованию стало ясно, что Штатам не избежать этого конфликта, и надо начинать готовиться к нему.

ЗАМЕНИТЕЛЬ ЛОШАДЕЙ И МУЛОВ

В это время кроме легкового американского полноприводника "Мармон-Херрингтон", был известно несколько моделей легковых автомобилей с колесной формулой 4х4, выпускавшихся мелкими сериями. Это японский "Куроган" (1935 г.), немецкий "средний внедорожный" автомобиль "Хорьх-91" (1937 г.), и русский М-61 на базе "Эмки" (1939 г.). Но это были легковые командирские машины.
в американской армии активизировалась работа по созданию несколько необычного небольшого полноприводного автомобиля. Да, именно Army Utility Technical Committee - техническому комитету армии США и принадлежит идея создания небольшого полноприводного автомобиля, способного заменить лошадей и мулов. По его инициативе были сформированы технические требования на такой автомобиль. Разработка их велась инженерами Робертом Брауном и Гарольдом Кристом совместно с двумя фирмами - American Bantam, небольшой автомобильной фирмой, и Spicer Manufacturing, изготовителем ведущих мостов для грузовиков.

Среди выставленных требований на автомобиль: база 80 дюймов (около 2030 мм), колеи по 47 дюймов (около 1200 мм), дорожный просвет 9 дюймов (220 мм), снаряженная масса не выше 1300 фунтов (590 кг), при этом полезная нагрузка должна быть не меньше 600 фунтов (272 кг), а центр масс должен располагаться между передними сиденьями. Мощность двигателя около 40 л.с., крутящий момент - 115 Нм. И, естественно, полный привод. К "цифровому описанию" был приложен эскиз автомобиля.

Но это был только первый шаг. Теперь требовалось изготовить и испытать то, что получилось. И в июне 1940 года комитет рассылает запрос о возможности изготовления 70-ти опытных образцов в 135 фирм - как изготовителей автомобилей, так и комплектующих. А поскольку внешние условия поджимали, то и сроки были выставлены очень жесткие. На "все про все" армия предлагала 75 дней. Причем первый образец должен появиться через семь недель, затем, в течение еще 4-х - остальные 69 машин.

Название соревнования

Ersten — Sun, 08 Jan 2017 01:13:45 GMT

Вариант от Эди не подошёл потому что очень длинный.
Вариант от Максимки не подошёл потому что никакого отношения эта игра к Бездорожнику не имеет.
Вариант от ох-ах не подошёл т.к. все балалайки на балалаечном складе кончились.
Опрос будет идти 10 дней. Время у нас осталось мало. По этому прошу всех поторопится с ответами.