Теоретически любое(подчёркиваю,ЛЮБОЕ!) вмешательство в подвеску,может расцениваться как шинуй мивне(изменение конструкции),и является незаконным.На деле же всё не так просто,это то что на иврите принято называть "тхум афор"(как корректно перевести на русский я даже и не знаю ).Могу сказать за себя,меня такие переделки не пугают,хотя я и стараюсь дружить с законом.

Вот это точно на 100%.А остальное не так однозначно.

Не совсем согласен. Когда существует ограниченный бюджет, а самоцелью является улучшение проходимости машины без значительного ухудшения дорожных качест, то вопрос приобретает иной смысл: Что разумнее? Разбить копилку и поставить блокировки ARB с их драматическим улучшением проходимости и с полным отсутствием какил либо влияний на управляемость на трассе, или съэкономить немало денег (при плановой замене амо раздница еще значительней) установкой drop-kit, который улучшает проходимость до разумного предела но ухудшает поведение на трассе?

Вот именно. Собственно из-за этого неполного открытия я и колеблюсь. Думаю даже поставить длинноходные амо и конусы и проверить ход подвески с и без заднего стабилизатора.

Что касается Трупера,то у него и так ходы подвесок хорошие,а со снятым стабом артикуляция улучшится значительно и ИМХО никакой Дроп кит не нужен.
Поинтересуйся у Максмена - он давно без стабов ездит.

У Германа на Диско тоже их нет.

Я думаю, что лишних деталей в машине не бывает, однако ты прав в том, что усиленные пружины задней подвески могут компенсировать отсутствие стабилизатора. Более того, производители некоторых бюджетных моделей легковушек иногда так и делают. Пример: ради унификации платформ Renault Sandero и Renault Logan последний лишился оного, и ничего, поведение на дороге хуже не стало: http://www.drive.ru/renault....om.html

У меня есть и собственный опыт езды без заднего стабилизатора. Месяца два назад, незаметно для себя, порвал одну из тяг и только две недели назад починил. Сказать откровенно, что не разницы не могу. Разница есть, но дастаточно незначительная, что бы я не замечал ее в течении двух месяцев. Замена всего лишь двух передних убитых амо на новые изменил поведение машины в поворотах несравнимо более драматичнее.

Думаю, что если уж снимать стабилизатор, то почему бы не сделать еще один шаг? Не поставить длинноходные амо и конусы? К томуже конус еще на 3см приподнимет машину.

То, что склонило чашу весов в сторону drop-kit - это временное отсутствие в Израиле задних амортизаторов KONI для Труперов. "Ладно, решил я, видно сам Б-г велит", и ринулся на эту авантюру (По правде говоря, очень хотелось сделать что-нибудь для увеличения проходимости без вылаживания круглой суммы при этом).

Первым делом было решено найти или изготовить конусы, как самую проблематичную часть всего проекта. Должен сказать, что в отличии от многих других марок внедорожников, готовых конусов для Труперов в Израиле я не нашел. Из готового были лишь 5-и сантиметровые прокладки под задние пружины (550 NIS + VAT за две штуки). Это слишком поднимает задний мост. Машина и с 3-х см основание конуса и так стоит немного "рачком". Самые дешевые конусы по "официальным каналам" согласны были отлить по стоимости 440 NIS + VAT за штучку, что уже есть слишком дорого для такого проекта. К счастью удалось выточить "неофициально" по дешевке из черного пластика (помоему тефлона). Огромная благодарность Ersten-у / Лёше за оказанную помощь.

А вот и они красавцы:

Следующими были приобретены длинноходные амо KONI, номер 301407 (Открытие 58 см, закрытие 38см) в магазине KONI на ул. Масгер 6, в Тель-Авиве. Амо пришли с резинками, а хозяин магазина так же помог найти две буксы, необходимые для правильной установки амо в верхней точке крепления.

Drop-kit устанавливался в гараже Top-Gear в Раанане, (хозяина зовут Эрез, 054-4434580, сказать, что от Геннадия, если конечно кто надумает)
Верхняя резиновая прокладка была снята со своего места и надета на конус, закрепленный вместо нее. Нижняя часть пружины была прикручена к тошевет на мосту планкой крепящейся винтом к заранее просверленному отверстию. 3-х сантиметровый профиль был поставлен под бамп-стопы, чтобы мост, не дай Б-г, не остановил амортизатор вместо bump-stop. Очень важно: нужно освободить тормозные трубки, иначе просто порвутся при полном открытии.

Вот так это все выглядело на лифте:

Через день поехал проверять всю эту конструкцию на шетах. Проверка происходила на излюбленном мной маршруте из леса Нахшоним (возле Элад) до леса Рош-аАйн, через частично действующий карьер бетонного завода. Долго не мудурствуя, сразу подъехал к крутому бетонному спуску и забрался на него задом. Должен сказать, что результат превзошел все мои ожидания.

Судите сами: все четыре колеса на земле и машина стоит почти прямо:

Артикуляция впечатляет не по детски. Так это выглядит снаружи:

Обратите внимание на прокладку/профиль под bump-stop:

А так это выглядит внутри:

Пружина полность открылась и отошла на 3-и сантиметра от конуса:

Ни тормозные трубки, ни трубка нашама задней цирии не натянуты и подключены свободно:

Итоги.

Итак, что мне это дало, кроме красивой позы? Должен признаться, что через 5 минут после "фотосесии" уже лег животом на переломе крутого подъема из русла ручья и, еле сняв себя с него, тут же застрял в грязевой колее, из которой выбирался раскачкой минут 15. Мда... колёса большего диаметра так и напрашиваются.

Отрехнув немного грязь, прилипшую до самой крыши поехал ползать по камням. Вот тут-то drop-kit и проявил себя с самой лучшей стороны. Ни разу за целый день у меня не проскользнули ни передние, ни задние колеса, что до этого являлось довольно типичной вещью в ацлавот. Drop-kit явно работал. Вот например в таких ситуациях:

Еще рано говорить о всех плюсах и минусах. Ножно поездить хотябы пару месяцев, что бы понять все преимущества, недостатки, прочность конструкции и side effects.

Пока могу сказать следующее.

На шетахе:
По камням машина идет намного более естественно, мягко проезжая сложные участки. При прыжках в ямах на быстрой езде спина больше не болит и машина так сильно больше не трясется. Сказывается не только большая артикуляция, но и новые мощные амортизаторы, легко гасящие любую раскачку. Насколько проходимость улучшилась судить тяжело, однако ездить стало намного приятние и легче.

Появился небольшой шум сзади. Похоже, что шумят не достаточно плотно стоящие в держателях амо. Надо будет разобраться.

На дороге:
Ох как сразу почувствовал отсутствие заднего стабилизатора. Надо привыкать и учиться ездить осторожнее.

Похоже, что придется менять передние торсионы на усиленные. Машина стоит немного рачком. Раздница составляет около 5-и сантиметров, а торсионы больше подкручивать нельзя, и так уже уже слишком закрученные, еще немного и просто перестанут работать. Думаю со временем заменить на TJM или CALMINI.

Надеюсь, дорогие читатели, что статья вам понравилась.
Буду рад ответить на все ваши вопросы.

всё теперь понятно

ну..... УДАЧИ в эксплуатации !!

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

Ну вот, уже чуть больше месяца отъездил с дроп-китом. Что можно сказать? В общем доволен. Однако пришлось подкрутить передние торсионы и поднять передок еще на 3-и сантиметра. Иначе чувствовал себя как пилот пикирующего бомбардировщика. Это конечно не замедлило сказаться на ходе передней подвески. Однако странная вещь, на проходимости, во всяком случае субъективно, это не сказалось. Видно компенсируется очень большим ходом заднего моста.

После довольно сложного процесса регулировки фронта, по трассе машина идет ровно. Пробовал разгонять до 150км/ч. Руль не бьёт, полосу держит отлично. Очень сильно увеличился крен в поворотах. Продолжаю привыкать и осторожно искать допустимый для себя максимум. На шетахе по проходимости машина поднялась на целую ступеньку. Достаточно сказать, что без блокировок (и довольно легко) поднялся на Вардит. Проезжал, незаметно для себя места, где Диско без блокировок уже буксовал.

Очевидно необходима переделка передней подвески путем проставки прокладок под шаровые опоры, как это, например, сделано сдесь:
http://www.pajero4x4.ru/bbs....start=0
Однако это уже будет другая история...