гоняющего в Израиле,и за Израиль,раздатка и коробка привязаны мощным 3т. ремнём к заднему мосту.Что бы не "разбегались" на шетахе при нагрузках.
Есть недостатки и достоинства у любой компановки авто,инженеры не зря жрут хлеб!!!

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

Триальная машина, если ты имееш в виду под этим настоящую спортивную машину, это совсем другой компот.
Не много уйдет в сторону, например Субару на ралли побеждала не раз, но тем не менее заменить кробку после первого дня гонок, для них совсем не сюрприз, а для простого покупателя это черный день, на дворе.
То есть, спортивные машины хороший пример, от них часто берется и подгоняются технологии которые хорошо показали себя в деле, но, по большому счету, эти машины не имеют не чего общего с теми на которых катается народ.

Теперь, проходимость.
Насколько я это понимаю, я понимаю не много, но тем не менее.
Нужно расмотреть насколько интегрированная рама и классическая рамная, позволяют подготовить машину для бездорожья.
Например напичканный электроникой Range Rover с интег-рамой, прекрасно ведет себя на шетахе, я видел и на видео и в реале, но его проходимость зависит от сотен параметров этой самой электроники, с которой владельцы сидять месяцами в гаражах и без которой он не покажет носа на бездорожье.

Не знаю на счет российских машин, я всего 2 раза их водил, и то один большой грузовик, не помню как называется, который угнал в пору бурной молодости и помню что он прекрасно снес столб при этом не сильно напрягаясь, а второй раз уже в Израиле ладу 10-у :)

Новые Черокки и Гранд-Черокки, сами американцы не покупают для шетаха, для этого используется Вранглер, который и позицируют как настоящий внедорожник, все остльное для того чтобы выехать на природу, вроде так говорит и сам производитель.

И напоследок Тойета хороший пример, все ее бездорожники, при том что это самая богатая компания и может себе позволить что угодно, имеют отдельную раму...

Поломать можно все, но как мне видится, там где Суфа поломает раму, туда просто не доедет машина с интегрированной рамой, так как у нее проблемы начнутся намного раньше.

Кроссовер (тип автомобиля)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Кроссовер универсал повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем и внедорожником, иногда называется XUV или CUV это маркетинговые термины для обозначения типа транспортного средства, имеющего лучшие свойства внедорожника и минивэна.

Кроссовер сочетает, в высокой степени, разные конструктивные новинки и особенностей, такие, как высокий потолок, высокая посадка, большой дорожный просвет, полный привод, имеет возможности внедорожника, экономичность. При строительстве кузова кроссовера используются современные технологии и конструкции, например, несущий кузов (монокок).

CUV, как правило, не предназначен для серьезных внедорожных испытаний.

http://ru.wikipedia.org/wiki....1%8F%29

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

наверное это происки маркетологов!!Не знаю!!
Правом называтся "внедорожник" я считаю автомобиль который имеет на вооружении пониженную передачу.
И не важно какая у него рама и подвеска.

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

во первых цифры ф студию!!
во вторых!!
а вторая ЛОУ тоже как вторая обычная?

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

Фломастеры подаpиш?

найдите 10 отличий

Как видишь,несущий кузов,независимые подвески спереди и сзади.А,да,раздатка без пониженной передачи,только с подключением передка.То есть,по всем признакам,паркетник.А на деле,мало найдётся машин которые смогут соперничать с ним в проходимости.Правда на шоссе...Короче,наколько хорошо вне дорого,настолько же ужасен и небезопасен на шоссе!

Что скажешь?

тут трудно что либо добавить...

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©