У Джимини есть запас в агрегатах,т.к.по конструктивной прочности они почти равны Витаровским,а те в свою очередь рассчитывались,чтобы переваривать момент моторов V-6,которые тоже ставились на них.Но проблемма того кита что ты предлагаешь другая.По эффекту он то же самое,что поменять главные пары в мостах.Но при этом,ты изменяешь также разницу в передаточных числах коробки передач.А это уже плохо.Если ты это делаешь,для компенсации установки больших колёс,то всё нормально-тогда одно компенсирует другое.А если нет,то лучше воспользоваться китом,где понижается только Лоу,а Хай остаётся таким как был.
П.С.Я наблюдал Витару с тким китом,где Лоу было увеличено в два раза,до 4.0.Проблем с надёжностью не было,при этом на бездорожье при грамотном вождении,машина была очень эффективна!

попробуем разобратся!!!

вот твой пост.

позволю себе внести маленькую корректировочку

1)- оставим пока резину(диаметр колеса) в покое
2)-подъём в 45 градусов это предел для многих колёсных транспортных средств,в т.ч. и для внедорожников.
Поэтому возмём за основу подъём в 35 градусов.
Берём 3 одинаковых внедорожника,на одной и той же резине.
Но
-у первого П.Ч. в раздатке стандартное(заводское)
-у второго увеличено в 1,5 раза
-у третьего в 2 раза

Все машины преодалевают данный подъём

у первой машины Двигатель развил крутящий момент в 20Нм На выходе из коробки есть 80Нм. На выходе из раздатки-160Нм

у второй машины Двигатель развил крутящий момент в 20Нм На выходе из коробки есть 80Нм. На выходе из раздатки 80 умножаем на 1,5 = 120Нм

у третей машины Двигатель развил крутящий момент в 20Нм На выходе из коробки есть 80Нм. На выходе из раздатки 80 умножаем на 2 = 160Нм

sha2n

Это так?

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

допустим..

у меня к тебе вопрос
- ты когда нибудь управлял автомобилем с раздаточной коробкой? переходил из режима Н в режим L и обратно?

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

раз ты ездил ,
то мне не понятно почему ты не понимаешь???????
что во втором случае нам уже не надо от двигателя крутящий момент в 20Нм а в третьем и подавно ,и это даже опасно для двигателя (повышенные обороты,перегрев.... )

Это был вертуальный равномерный подъём в 35 градусов
теперь из вертуального мира вернёмся в реальный
Да ,на конкретном подъёме , рельеф меняется,ямки,гравий,пыль.
Изменяется крутизна подъёма
Машина не имеет межколёсной блокировки и приходится подгазовывать в трудных местах,проходить "ходом"
Или (и) мы воткнули большие колёса !!
Несомненно нагрузка на трансмисию то повышается то приходит в норму,то опускается ниже нормы(мы же едем на ЛОУ и мы поделили момент!!!).
Короче мы решили увеличить тягу
Что мы делаем?

мой пост № 48

sha2n

Ещё один вопрос к тебе

Что включает в себя понятие " усиление узлов и агрегатов трансмисии" ??

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

увеличение передаточных чисел - это и есть один из этапов усиления трансмиссии...
установка усиленных полуосей это тоже этап,но в их меняют основном когда ставят межколёсную блокировку...

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

автоблакировка(разблакировка) диффиренциала Лок Райт.
выхдоят из строя сателиты и шрусы если установленно спереди

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©