что должно дольше прослужить ???

- узел в котором шестерёнка просто надета на ось ( подшибник скальжения )
- или шестерёнка крутится на шарик/ролик/иголч. подшибнике.

У меня в Сузуки Джимни полетела задняя передача.Вскрытие показало , что шестерёнка , которая заставляет крутится валы в обратную сторону , сидит просто на оси. Без подшибника. Как вы понимаете задняя передача у автомобиля это даже не первая. Это ниже. А значит и нагрузки соответствующие !!
Не в коем случае не хочу оспаривать японцкую мысль !
Я просмотрел схемы устройства кпп Самураев.
Там тоже самое с 80-х годов прошлого века.
Я так же не знаю статистику похожих отказов. Если япы продолжали это делать 25 лет , то они или идиоты , или случаев схожих с моим - единицы.
Я хочу понять как и почему произошёл выход из строя КПП и как этого не допустить впредь.

№ 1 ось , стоит неподвижно. На ней шестерёнка заднего хода без подшибника , находящаяся в постоянном зацеплении с шестерёнкой № 2 , и соотв. при вкл. ЗХ - и с шестерёнкой № 3.

интересующие нас детали
- 13 , 46,48,47,45,53,49

при близком рассмотрении деталей 45 46 47 выяснилось

- шестерёнка болтается на оси
- ось и шестерёнка имеют большую выроботку
- на оси видны следы перегрева
- шайба 48 съедена
- ось не много кривая

Я никогда не ездил без масла и вовремя менял эмулсию.
Машина использовалась в тяжёлых условиях.
На машине пол года стоит 100 % блокировка ЛР. ( если кто то не в курсе , то наличие ЛР , позволяет крутится кардану на 1/5 1/6 оборота свободно. С нормальным диффом этого нет )

Интересно послушать мнения !

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©