Вобщем то,абсалютно соответствует тому,что я говорил до этого.Но неважно.Я не собираюсь спорить с тобой,доказывая что либо.

Не надо путать эти понятия.Самыми проходимыми машинами,являются специальные спортивные снаряды,в частности триальные.На них запас прочности,изначально доводят до минимально возможного уровня,с тем,чтобы максимально облегчить конструкцию.Излишний запас прочности такой машине ни к чему,главное показать наилучший результат за короткий промежуток времени.

Выходит вроде так, что машина с рамой предпочтительней, при частых выездах на шетах или при желании не ограничивать себя какой то сложностью шетаха при выезде, рамные машины более выносливы, более долговечны, более легко и скорее всего дешевле шипурятся.

Далее, если учесть что в скором времени выезд на море будет закрыт (готовится законопроект на штраф в более 60.000 шекелей), то один из весьма популярной категории шетаха будет закрыт. Что в свою очередь скукоживает и так веcьма не большой выбор, но всегда остаются поездки по легкому шетаху, где в принципе спокойно (или не совсем спокойно) но едет паркет, или другие покатушки где не хочется себя ограничивать, что в свою очередь будет нести достаточно тяжелые нагрузки на раму или на кузов машины если это интег-рама.

То есть выходит, если разделить машины на 3 категории.
1- С отдельной рамой и понижайкой = SUV- Внедорожник
2- С понижайкой но интегрированной рамой = SUV
3- Без рамы и понижайки = SUV Паркет

То покупка новой машины без отдельной рамы, несет в себе как бы "не рыбо не мясо", так как для получения полного конфорта на асфальте и средненькой проходимости и т.п, достаточно паркета (например у Санты можно включить постояный 4x4 а не только когда комп хочет ), а для выносливости и расчета что машина будет служить долго и без ограничений шетаха, это уже как бы отдельная рама.

Соответсвенно, граница между паркетом и просто SUV с понижайкой стирается и превращается в совсем не значимую выгоду, а если взять другие параметры, как количество мест, цены и т.п, и взять еще статистику продаж, а она показывает такое, на первом месте по продажам на данный момент идет Юндай Тусон, за ним Ланд Круизер. То есть люди выбирают или отдельную раму и понижайку или комфорт и легкий шетах.
А ведь это показатель правда ?
Поэтому если смотреть с точки зрения простых людей, и не уходить в глубь тонких технических нюансов и терминов, то машины делятся на 2 простые категории, для бездорожья и для отдыха и выездов на природу.

Все это имхо конечно :)

я не забыл..
честно говоря не дочитал..

Субароид

Но факт остаётся фактом,в конструкции БТР-ов рама отсутствует по причине:

-снижения массы всей конструкции ( в том числе для плавучисти)

- увеличения внутреннего пространства для экипажа,вооружения и т.д.

В триальных СПЕЦИАЛЬНЫХ шасси,рама отсутствует

именно как Лёха сказал,для гибкости конструкции.
Такие багги по дорогам не ездиют.
И в магазинах не продаются.
Это другой стандарт автотехники.
Они тока для спорта.

И не поэтому у БТР-ов нет рамы.

И не поэтому у кроссоверов тоже нет рамы или она интегрирована в кузов .

Не поэтому!!

Если бы кроссовер ( паркетник) проэктировался по подобию багги,то надо было бы ему на дверях с внутренней стороны делать щеколды,что бы двери не открывались во время движения!!!.

Создатели интегрированной в кузов рамы опирались не на опыт багги или БТР или спец.военные разработки

Они пошли по пути создания автомобиля с амбициями 4х4,но не уступающему на асфальте легковому авто.
Так сказать 2 в одном.
Удобная посадка,огромный салон,высокий уровень безопасности для пассажиров,малый вес. и плюс возможность съезжать на бездорожье.

Всё это на класической схеме внедорожника,с рамой мостами,раздаткой создать было бы дороже.

Поэтому за основу кроссовера взяли кузов минивена + прайвета.

Том имено в этой плоскости вёл беседу,считать ли джипом кросовер если нет рамы.

БТР-ы , багги , и спец.военные разработки тут не причём.

п.с.

На гоночных - раллийных автомобилях с несущим кузовом, внутри, в салоне , строят мощный каркас безопасности
На Митсубиши Паджеро , с интегрированной рамой, которые гоняются в том числе и на Дакаре, внутри салона строят мощый каркас безопасности

Для чего??

ответ

Для защиты экипажа при авариях
Для создания жёсткости кузову,т.к.он не выдерживает нагрузок во время гонок.

Так что запас прочности в обычной автомобильной жизни нужен и даже очень!!!

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

прислать

фотку меня с моей работы ?

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

имхо внежорожник это машина способная съехать с асфальта, границы - как далеко и на чем заехать, каждый ставит для себя сам. кто на баги, кто на диско, кто на самурае... а кто и на "транзите" в котором сидит 20 человек...

найдите 10 отличий

Максимка,

не спорим.
Пытаемся разобратся почему " паркетники" без рамы , вот и всё!!

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

на так ёпрст

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

бамбармия! киргуду... (С)

давай на русском...

найдите 10 отличий

твои заголовки?

найдите 10 отличий

Максим я то со всем этим согласен.......

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©

санта фе и суфа навароченая одно и тоже тока вторая дальше застрянет... и за трактором дальше пи....вать...

ИМХО

найдите 10 отличий

вот так всегда
пришёл паручик Ржевский и фсё об""ал

Я счастлив по умолчанию,не лезьте пожалуйста в настройки©